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线路概述


  有山、有水,自然会孕育出美好的风景,行在横贯门头沟区东西的109国道上,众多美景环环相扣,几个弯过去就是一番新的天地。在这条交通干线上,也不需发愁吃喝加油等补给,尽可舒心游走。从进山起点三家店到太行深处的斋堂、清水,路程愈百公里,行驶其间,千峰万壑,深幽奇丽,一路尽享山水之美,感受大自然鬼斧神工之妙。
  

主题经典影像
三家店 高规格的起点

  门头沟在北京绝对算个异类:它与山水的联系太紧密了,紧密到驾车稍稍出城,一不小心就闯进了大山大水间。有一段时间,我经常往返于门头沟和北京城之间。那时,每次“回沟里”无论自驾车还是乘坐公交车,都喜欢沿石门路多绕一下,而非取道更为直接便捷的阜石路——只因沿石门路过了京西古村三家店后,将会邂逅令我着迷的美景。

  时至今日,我都执迷于三家店的山水,私以为这是距离北京城最近的胜境。

  在三家店段的109国道旁远眺,眼前的景象如同一幅山水全景图般震撼,这张图卷中聚集着各种人们希望看到的风景元素:西北方向造型峻朗的峰峦由远及近,由高到低,远山朦胧,近处清晰,层次分明;九龙山与香峪梁一左一右,如两扇开启的闸门夹持着波光粼粼的永定河。

  天然的地脉决定着人类活动的点滴,人工建筑反过来也成了自然风景之外的绝佳点缀。旧时,扼守着出山口的三家店,是沿永定河而行的众多古道的起止点,西山中的煤炭、木材、石灰、蔬果,经古道运出山后悉数在此集结、转运、交易;每年还有络绎不绝的香客由三家店走上香道前往妙峰山。现如今,109国道、209省道(水担路)、西六环路、丰沙铁路等等一众交通干线在此汇集,工程美学有机而恰当地融合在自然风景中,成就了一场赏心悦目的美景盛宴。远山背景的映衬下,丰沙铁路一号桥强硬地横贯于三家店水库上空,火车频繁通过,或载着远行的人们奔赴异乡,或拉满晋蒙的黑金驶向海港。丰沙铁路北侧还有一座大桥,是连接丰沙线与北京西北环线的斜军(斜河涧-军庄)大桥,这座曲线大桥飞跨两山之间,似长虹卧波,与敦实笔直的丰沙一号桥比起来,它的造型更修长妩媚,美妙的大曲线动感十足,是在丰沙铁路斜上方的一道神来之笔。

斋堂镇 遍览深谷叠嶂

  沿109国道西行,在青白口与永定河分道扬镳后,便一头钻进一条幽深的山谷,两边山势陡峭、山形奇特,岩石高峻凸出,形状规整不杂乱。越往前走,山谷越开阔,向两边扩散开的高山也越呈现出奇特的造型。

  这是门头沟最长最宽的一条沟谷——斋堂川。川内地势开阔、水流和缓,是斋堂和清水两个中心城镇的所在地。然而,在多山的门头沟,斋堂川只是众多自然地貌中的一个异类,川中清水河流域范围内的众多深山险峡才是主流,令人惊叹的风景就隐藏其间。

  斋堂川北侧有一道山梁,横看如屏障,顶部呈现出整齐的锯齿形状,如果移动到它的侧面,就会发现这道山脊既直且狭,像一道刺向远方的利刃,在民间,这座山被称为“狗牙山”,这个通俗而形象的名字让人经常记不起它的正名“碣石岭”。狗牙山是地质史上造山运动的产物,原本的平地在地质作用中被挤压,因而褶皱、隆起,一些岩层比较脆弱的地方在隆起的同时也伴随着大量的破裂、塌陷运动,就像一块被用力掰开的饼干,破碎的裂口处就形成了狗牙山那样整齐的山体。

  相较于北侧的破碎山地,斋堂川南侧的山体更加完整。从卫星图上看,清水尖、髽鬏山、老龙窝、百花山、白草畔这一系列的山峰山脊相连,如果算上被永定河切开、但同属一脉的妙峰山诸峰,会发现这一道明显的山脉自东北向西南斜着把门头沟分成了两半。这道山脊的海拔并不是太高,适合攀登,且各个峰顶视野良好,可俯瞰脚下的斋堂川、清水涧、永定河,天气良好的时候甚至隐约可见远处的门头沟城和北京城,因此近年来已经被“驴友”们开发成了一个户外活动的理想去处。

  到了斋堂镇,街边店面里的农家饭菜是对一路跋涉的最好慰藉,虽然里程已经过半,但这幅横贯门头沟的山水画卷其实才刚刚展开。

  从斋堂镇北行到永定河边有明代古堡沿河城值得参观。沿河城是一个位于永定河拐弯处的明代屯兵要塞,建于明万历六年,依山就势、凭险河边,现在依旧存有旧时的城墙和拱门。除了城堡,还有一系列敌台和断续边墙守卫在沿河城周边,构成一套完备的军事防御体系,弥补了长城在这一段的缺失。

  为什么明朝会如此重视这里的防御?观察一下此地的地形地貌就会明白。门头沟一带的山体属于太行山脉尾闾,不像南太行那样高峻而完整,其构造运动反而与邻近的燕山山脉更加相似,山体更破碎、断层更密集。从沿河城向东偏北方向延伸,有一条大断裂带,直达昌平境内,与之同时出现的,就是其垂直方向上众多发育更不完全——也就是更短小更深狭的小断裂带。这种构造的直接产物,就是在沿河城西北方向的数条近似平行的大裂谷,裂谷呈西北-东南走向,形成了沟通边塞内外的天然孔道,若不加防范,来犯之敌便可沿着孔道长驱直入。

  古人,尤其是戍守边关的人们,想必不会有心思欣赏这荒远边地的风景,一方面是因为这些裂谷深沟中暗藏着杀机,另一方面,距北京城遥远的距离和险阻的路途也足以让文人骚客们望而却步。时至今日,技术条件已让我们能够更从容地深入昔日秘境寻古探奇。离开109国道,只需半个小时,便能到达这些沟谷的入口,感触地理造化的魅力。

         

  沿河城附近的断裂峡谷中最惊艳的,当属龙门沟。从龙门口村拐上进沟的土石小路,山势骤然收紧,左右两边陡直壁立的山崖高高在上,不把脖颈仰到极限根本无法看到两边崖顶夹峙中的一线天空——是的,这处风景就叫“一线天”。峡谷里的路面很是平坦,可以纵情驰骋,可是提起速度来却并不安心,因为我们好像闯进了未知的场域,环视四方,只有壁立的高山,找不到冲破这蛮荒峡谷的出路。难道这短短的路就要到尽头了?继续前行,一句古诗忽然窜上心头:“山重水复疑无路,柳暗花明又一村。”就在车子似乎要撞上眼前山崖的前一刻,简易公路猛然一个转弯,把我们带进了一片豁然开朗的境地,两边的山崖依旧壁立,谷底却开阔起来,牧羊人赶着羊群回到依山而搭的简易圈栏,羊却留恋着谷底地面上薄薄的一层嫩绿,执拗地不肯无条件顺从。这是一个被遗忘的桃源。由于山内交通不便、水源不足,近些年来,山中零星分布的小村庄相继搬迁出来,方圆近百里的山区内已无常住居民。

         

  除了龙门沟,散布在珠窝-沿河城附近的很多风景绮丽的峡谷,如龙门涧、双龙峡、南石洋等,都已经被开发为风景区,少了一些野趣,但也多了一分安全保障。

西山巅 平坦的空中花园

  龙门沟最深处有一个名为榆树湾的旧村,沿村后坡道上山,行不多远就会到达一片豁然世界:一道宽阔的山脊从脚下延伸向看不见的远方,山脊上黄草萋萋,春夏两季野花烂漫,山风吹拂,花草像浪一样起伏;京西古道南北迤逦着从身旁通过,顺着它向南眺望,一排被边墙串联起来的敌楼蜿蜒在地势稍高处——这里地势太过平坦开阔,山下的沿河城要塞不得不在此建立一道补充防线以防侧面受敌。

         

  向南过了这段被称作“七座楼”的边墙防线,眼前的地面更加肆无忌惮地宽广起来,置身其中,好像天苍苍野茫茫的草原,只有头顶仿佛触手可及的云朵还在提醒着你,这是山顶,这是海拔一千七百多米的黄草梁。“长亭外,古道边,芳草碧连天”,站在空阔平旷的山顶“十里坪”上,竟无端升起一种淡淡的离愁。离愁别绪与登山赏景的氛围格格不入,却又让人挥之不去,其实,并没有什么离别在此发生,要怪只怪弘一大师笔下的词句太过动人,更怪黄草梁上的风景与词中意境太过契合。

         

  门头沟最西边的斋堂、清水两个镇是整个北京市的屋脊,东灵山、百花山、黄草梁、老龙窝等高峰屹立在此,山顶开阔、山坡平缓、山谷窄深是这带山区的地貌特点。永定河以南、斋堂川以北、沿河城断裂带以西的一片山地尤其明显,主要山峰东灵山和黄草梁的山顶都有大面积的平坦草甸,两座山峰之间还有缓和的山脊相连。

  这是夷平面作用的产物。门头沟这片地方曾经是一个比较开阔的平原,随着地壳抬升、断裂带发育,河流切割与风雨侵蚀作用也逐渐增强,原有的高平面被撕裂,仅遗留下一些尚未被侵蚀殆尽的部分,这就是现在的山顶地带。假以时日,这些宽厚的山峰在侵蚀作用的吞噬下将越来越促狭、破碎,造就更深的峡谷,从观赏的角度说,就越来越美了。

 

  在北京,昔日门头沟给人的印象无非是煤炭、灰尘和偏远荒僻的大山。告别了煤炭产业的门头沟让那些曾经并不知名的山山水水进入我们的视线,沿109国道西行,一路山水一路景,最是山水好风光。

自驾提示

1 从门头沟城行至斋堂大约60公里,沿途风景众多。从下苇甸驶上010县道便可经过东方红隧道,在接近和驶出隧道的路段为急弯盘山路,有观景台供沿途车辆停靠赏景。

 

2 如果从下苇甸一直沿109国道行驶,会经过落坡岭——这里的水库景色优美,小山顶上有个日伪时期的炮楼,丰沙铁路跨越水库,备受垂钓者和火车迷喜爱,在此稍事驻足是个不错的选择。穿越繁忙的丰沙铁路时需提高警惕,更不要在火车站内和线路上坐卧停留。

 

3 十八潭、河南台一带可与永定河亲密接触,当地人把河边位置较好的地方都已圈作景区和餐饮场所,在此停留时请注意环保,不要破坏永定河的环境。

 

4 斋堂镇和清水镇基础设施比较完善,吃饭、加油都不是问题。

 

5 龙门沟、石羊沟路面不适合普通轿车,特别是龙门沟,进入沟内1公里左右轿车就无法继续通行了,通过性较差的城市型SUV也很难胜任,撒野请选对座驾。

 

6 除非你是经验丰富的强驴,否则攀登黄草梁、韭菜山、东灵山等大山时请选择成熟线路,按沿途路标行进。东灵山一带每年都会有多起经验不足的登山者迷路事件发生。

 

7 门头沟的公路适合赏景,每到周末和节假日,也会有大批自行车和摩托车的骑行爱好者穿梭在山间公路,驾车时需格外小心。东方红隧道是北京骑行爱好者心中的一个标志性路段,这里总有人在弯角处停留、拍照,行驶在这段路时更需集中注意力。

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